疫情防控成為常態(tài)化事件，每天早晨“捅一下”，進(jìn)出都掃二維碼，成了我們生活中不可分割的一部分，同時，疫情也我們減少外出、減少購物、減少堂食、減少消費，對于大蒜人來說，遠(yuǎn)不止如此。

　　當(dāng)前，大蒜產(chǎn)區(qū)交易一片低迷，金鄉(xiāng)、杞縣、蒼山產(chǎn)區(qū)成交難有放量，因疫情影響，國內(nèi)經(jīng)銷商到產(chǎn)地拿貨的不是太多，多數(shù)老客戶以電話訂貨為主，或者部分客商選擇直接駐扎在產(chǎn)地買賣貨源。并且，到產(chǎn)地采購的客商購貨也是限價限量進(jìn)行，半掛大車過磅排隊的場景在產(chǎn)地很難再看到。牟地區(qū)，嚴(yán)格管控交通運輸和人員出行，走貨量較正常時候減少約2/3，杞縣產(chǎn)區(qū)走貨量也難達(dá)到2000噸以上的水平。

　　據(jù)了解，自10月24日前后，杞縣高速路口的通行新要求（嚴(yán)禁私家車上下站，貨車上下站持有證明）已經(jīng)持續(xù)了一周左右的時間。蒼山地區(qū)也對外來貨車管控嚴(yán)格，部分西北地區(qū)的外來車輛受到限制。所以，當(dāng)前各產(chǎn)地交易或多或少受到疫情因素的影響。

　　那么疫情到底對產(chǎn)地交易有哪些影響呢？小編總結(jié)了一下幾點：

　　1.在口罩事件遍地開花的影響下，餐飲聚集性消費減少；

　　2.對于籠罩在口罩陰影下的部分主產(chǎn)區(qū)被限制交易，例如武漢、北京的部分市場限制河南部分地區(qū)的貨車進(jìn)出，加大了產(chǎn)銷對接的難度；

　　3.物流運輸成本提高，部分影響較大的地區(qū)運費快速上漲，每噸增加幾十到幾百不等；

　　4.由于市場不景氣，采購商拿貨也是限量進(jìn)行，為了降低貨源積壓風(fēng)險，部分能裝三十噸貨的大車，只要了二十噸貨。

　　以金鄉(xiāng)產(chǎn)地一般混級1.67的均價為例，部分存貨商賣一噸蒜約產(chǎn)生600元/噸左右的虧損，能夠盈利的存貨商是寥寥無幾，使得當(dāng)前多數(shù)儲存商是持貨觀望、待價而沽，因此現(xiàn)階段恐慌出貨的賣家委實不多。這就使得們雖然產(chǎn)地貨源總體供應(yīng)偏多，但每日新增貨源量并不是太大，個別急售貨源有讓價一兩分的情況，更多的持貨賣家則是陷入糾結(jié)情緒，蒜價雖然持續(xù)陰跌，但并不會一瀉千里。

　　九、十月份金鄉(xiāng)產(chǎn)區(qū)一般混級的價格走勢也似乎證實了這點。自冷庫蒜開庫交易以來，金鄉(xiāng)一般混級的蒜價在60天的時間內(nèi)下跌了0.22元/斤左右，平均每日跌幅約為0.37%。就算是跌幅較深的蒼山特色品種，四六瓣大蒜，日跌幅也僅在1.78%。總的來說，大蒜下滑的坡度相對平緩，并未達(dá)到斷崖式下滑的水平。

　　這兩日，10月份市場消耗及剩余庫存陸續(xù)公布，結(jié)果超出多數(shù)人的預(yù)期，一個月走了五十多萬噸的量，以及出口需求較前有所增加，天量庫存正在慢慢消化，時間或許會帶給大蒜人一個意料之外的結(jié)果。

　　并且，今年秋播大蒜減種的輿論迅速在市場引起反響，業(yè)內(nèi)人士對于新季大蒜減種達(dá)成一致認(rèn)可，也在一定程度上給了賣家想要扭虧為盈的信心。但這對于業(yè)內(nèi)投資者來說，吸引力似乎還不夠。當(dāng)前大蒜市場的外來資金似乎也不是那么活躍，產(chǎn)地交易還是依靠剛需走貨。那么，在剛需疲軟的情況下，想要打破庫內(nèi)掉錢的魔咒？還有什么能拿的出來的利好因素呢？